出口铁路拼箱注意事项
中欧班列拼箱
出口机械拼箱
出口散货铁路拼箱
铁路拼箱优势
推进“”建设中欧班列专题会议召开
2月26日下午，推进“”建设工作小组办公室副、国家发展改革委副宁吉喆主持召开中欧班列建设专题会议，总结2018年中欧班列建设进展情况，研究谋划2019年中欧班列建设工作。
宁吉喆指出，2018年，推进“”建设工作小组办公室和各有关部门、单位，按照部署，坚持稳中求进总基调，围绕推动中欧班列“提质增效”的总目标，主动作为，开拓创新，通力合作，推动中欧班列发展取得新进展新成效，班列开行规模再上新台阶，运营质量有了新提升，形象有了新突破，运输安全有了新**。
宁吉喆强调，2019年，中欧班列建设工作要坚持质量，坚持底线思维，坚持问题导向，**重点、精雕细琢，稳扎稳打、“实”字当头，绘制精谨细腻的“工笔画”。一是进一步凝聚合作发展共识，扩大中欧班列“朋友圈”，认真做好*二届“”国际合作高峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作；二是持之以恒推动中欧班列市场化运作，促进形成良好发展环境；三是巩固维护好中欧班列形象，强化管理和市场；四是加快推进中欧班列信息化建设，打造数字班列；五是着力化解通道拥堵问题，推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设施设备的扩能改造；六是倾力打造国际安全运输**，精准研判、妥善应对可能出现的重大风险。
宁吉喆要求，各有关部门和单位要进一步提高站位，进一步压实工作责任，进一步加强协调配合，确保各项任务落实到位，全力推进中欧班列高质量发展，为“”建设做出更大贡献。
发展改革委、、、财政部、交通运输部、、、市场总局、铁路局、、知识产权局有关司局、铁路总公司有关部门负责参加会议。
蓉欧快铁从成都铁路口岸出发，每趟班列搭载41个以上40英尺的集装箱，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国抵达波兰，线路全长9826公里，运行时间为12天。如今该班列从提尔堡进一步延伸至荷兰蒂尔堡，全程运行时间仅13天左右。
我司铁路网络遍及中国各大站，主要集中于珠江三角，长江三角地区等欧亚大陆桥沿线。
主要发货点：深圳，广州，佛山，上海，天津，连云港，杭州，宁波，长沙，北京，青岛等主要目的国：波兰，德国，意大利，比利时，荷兰，法国等蓉欧快铁货运直达班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，联体国家铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。
“蓉欧快铁”成都至荷兰蒂尔堡运行时间为13天，成都出口货物通过“蓉欧快铁”到荷兰蒂尔堡后，可以在1至3天内通过各运输网络快速分拨至欧盟多个国家。
铁路拼箱市场巨大
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
“在拼箱业务方面，‘汉新欧’所有业务都是创新的。比如”私人订制“拼箱、双向拼箱，覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖在接受时说，铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样。
据介绍，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士曾告诉记者。
与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。郭晖说：“从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。”下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
据了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是优的选择，中西部地区拼箱业务市场潜力。
对此，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。
中欧班列，它是按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及沿线各国的中欧铁路班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列的开通，展现铁路货运亮点
1，时效短，运输里程长、稳定性高。优化了货源组织的短板，利用海运货源多的有点互补，发挥中欧班列平均15-18天的高运输效率，达到双赢局面，使中欧班列成为大家的产业线、生命线。
2，价格低，价格只是空运的1/3。电子电动类、高价值产品，平衡车等G是我们的优i势，并可提供双清包税到门的服务；中欧班列国际铁路运输是“”促i进中欧贸易政策的产物，是一种新的运输方式。
3，运输量大，发展快 中欧铁路班列物流运输量增至3B以上，
中欧班列普遍被认为是“”框架下的战略举措，在“”的嘹亮号角下，中欧班列浩浩荡荡，高歌猛进。实际上，中欧班列目前已俨然成为“”的标志性项目，使得各地政❀府不遗余力地大加推动。就连在欧洲，也颇受关注。
中欧班列和国际陆港的组合可以使内陆城市在国际物流上有了与沿海地区相类似的条件。尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列速度上的优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有便于跨国企业减低流通环节总库存，推动市场响应速度。
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